Водач на Tesla получи 7 глоби, докато шофира с включен автопилот

Системата Full Self-Driving на Tesla направи своя дългоочакван дебют по китайските пътища, а първите отзиви са, меко казано, смесени. Изглежда, че системата далеч не е в състояние да се справи със сложното естество на китайския трафик, което доведе до поредица от тревожни инциденти.

Особено показателен тест, документиран от известен китайски автомобилен блогър и широко разпространен в социалните медии, рисува картина на системата, която се бори да интерпретира основната пътна маркировка и пътния поток. Видеозаписът показва, че Tesla многократно и необяснимо навлиза в ленти, предназначени за велосипеди, мотоциклети и скутери - маневра, която е не само незаконна, но и потенциално опасна. В един особено тревожен случай системата приема велосипедна лента за лента за десен завой и прави остър завой директно на пътя на неподвижна полицейска кола. Освен това системата проявява тревожно пренебрежение към плътната маркировка на пътните ленти, като я пресичаше с тревожна честота, което предполага фундаментално неразбиране на основните правила за движение.

Стратегията на Tesla за разработване на FSD разчита до голяма степен на събирането и анализа на данни от реални условия на шофиране - подход, който дава възможност за постепенни подобрения в Северна Америка. Очакванията са, че с натрупването на повече данни системата постепенно ще се адаптира към уникалните характеристики на китайските пътища. Първите индикации обаче сочат, че този процес на адаптация далеч няма да бъде гладък. Сравнителен тест, проведен от авторитетен китайски екип за преглед на автомобилната индустрия, който противопостави FSD на Tesla на усъвършенствани системи за асистенция на водача, разработени от местните производители Li Auto и Aito, разкри значителна разлика в ефективността. Tesla Model Y, оборудван с FSD, натрупа зашеметяващите 34 нарушения на правилата за движение и изискваше 24 намеси на водача по време на теста. За разлика от тях, Li Auto L7 и Aito M9, макар и да не са лишени от своите ограничения, демонстрираха значително по-високо ниво на компетентност, регистрирайки по-малко нарушения и изисквайки по-малко намеси.

Тези ранни резултати повдигат сериозни въпроси относно готовността на FSD на Tesla за китайския пазар. Многократното погрешно тълкуване на велосипедните алеи от страна на системата, пренебрегването на плътната маркировка и цялостното ѝ хаотично поведение предполагат фундаментална липса на разбиране на нюансите на китайските модели на движение. Въпреки че Tesla остава оптимист, че системата ще се подобри с течение на времето, настоящото представяне подчертава значителните предизвикателства, свързани с адаптирането на технологията за автономно управление към разнообразна и динамична среда на шофиране. Засега изглежда, че пред FSD на Tesla в Китай предстои дълъг и труден път, който ще изисква значително усъвършенстване и адаптиране, преди да може да се счита за надежден и безопасен асистент за шофиране.