Вчера се проведе първият от поредица следствени експерименти на отсечката между Радомирци и Телиш. В предаването „Офанзива с Любо Огнянов” по NOVA NEWS проф. Станимир Карапетков, който участва в експертизата на инцидента, уточни какво е било наистина състоянието на пътя, където загина 12-годишната Сияна. По думите му така наречените „кръпки на пътя” могат да бъдат много опасни.
„Когато има различна настилка, тя е с различни характеристики. Знаете от физиката, че всеки материал се разширява топлинно по различен начин. Когато покрием дупка, тази настилка бързо се износва. Щом има нехомогенност на настилката и сцеплението е различно, това внася голям проблем, особено в мокри условия. Действително на отсечката за Плевен има такива коловози. Те са вследствие на голямото натоварване. Вече като извадим ядките и видим структурата ще кажем дали се дължи на небрежност при поставянето на настилката или на друго”, обясни професорът.
Какво се прави на оглед, когато се преценява какво е състоянието на пътна отсечка, на която често стават катастрофи?
„Огледът е най-важното следствено действие след ПТП. Изходните данни се вписват в протокол. Дават се всички основни предпоставки, които биха могли да имат причинно-следствена връзка със самото произшествие и неговото изясняване. Това е много сложен процес. Състоянието на пътя го характеризирам като сравнително лошо”, каза още експертът.
Пробите, които се взимат, за де се установи състоянието на асфалта
„Ако има хипотеза за ниско сцепление, едно от решаващите неща, е да се извадят ядки на специални места, на които се анализира структурата на материала. Основно се гледа процентното съдържание на скална маса. Това е основната фракция, за да имаме добро сцепление”, обясни още Карапетков. Той уточни обаче, че няма как подобна проба да се взима от всяко произшествие.
По думите му пътищата имат различна товароносимост, като магистралите имат специални изисквания за качество.
„Когато бях там, преди да бъде отцепено движението, забелязах изключителен трафик от товарни автомобили. Самата „Пътна полиция” ми показа много снимки с катастрофи. Бях изумен от концентрацията на ПТП-а. Не очаквах”, твърди още професорът.
Геометрията на пътя е много важна характеристика, допълни той. Според него е необходима забрана или поне ограничаване на товарните автомобили в района.
За Карапетков добра идея е и поставянето на звукова настилка със светлоотразителна боя, а скоростта трябва да е не по-висока от 60 км/ч.
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 гражданин
17:48 05.04.2025
2 джаба трейс
17:50 05.04.2025
3 гражданин
Коментиран от #21
17:51 05.04.2025
4 ха ха
17:55 05.04.2025
5 Хорейшио
Коментиран от #25
17:55 05.04.2025
6 цвик
17:58 05.04.2025
7 Радио Елто
17:59 05.04.2025
8 дядото
Коментиран от #20
18:01 05.04.2025
9 Хубаво е да се върне към централния кред
Коментиран от #18
18:07 05.04.2025
10 иис
Съд и ефективни присъди за бандата на Румен барабар с главатаря! Само това ще положи началото на разумно управление на България.
18:11 05.04.2025
11 Баба Гошка
18:12 05.04.2025
12 Търновец
Коментиран от #22
18:15 05.04.2025
13 Радио Елто
18:21 05.04.2025
14 да не е от бокови ремонт на ремонта
18:23 05.04.2025
15 Горски
18:30 05.04.2025
16 гост
18:30 05.04.2025
17 Мдаа
18:36 05.04.2025
18 Не си прав
До коментар #9 от "Хубаво е да се върне към централния кред":
Пътят определено не е междуселски, а е, цитирам:"Републикански път I-3 е първокласен път от Републиканската пътна мрежа на България с направление от североизток на югозапад в Северна България,....
ато по цялата си дължина съвпада с Европейски път Е83."
Освен това, горе долу преди 15-16 години, на тази отсечка беше правен основен ремонт (не мога да кажа, дали той вклчва мястото на катастрофата).
Всеки сам да си прави изводите.
Коментиран от #19
18:50 05.04.2025
19 извинявам се
До коментар #18 от "Не си прав":
за правописните грешки и пропуснатите при копирането букви :(18:52 05.04.2025
20 ДАСКАЛ ГЕНЧО
До коментар #8 от "дядото":
ВИЕ МАЙ СТЕ ПСЕВДО ПИСАЧ. КОЛКОТО ЕКСПЕРТИЗИ Е НАПРАВИЛ ПРОФЕСОРА, ТОЛКОВА КОСМИ НА ГЛАВАТА СИ НЯМАТЕ. ПОНЕ СЕ ПОИНТЕРЕСУВАЙТЕ КОЛКО УЧЕБНИКА Е НАПИСАЛ В ТАЗИ ОБЛАСТ19:03 05.04.2025
21 Драго
До коментар #3 от "гражданин":
По света , както и в България се запълват дупки даже и при сняг. Имаше такъв материал преди време и после имаше един доцент , който обясняваше защо това се налага . Ама няма кой да слуша .19:04 05.04.2025
22 ДАСКАЛ ГЕНЧО
До коментар #12 от "Търновец":
ТЪРНОВЕЦ, ПРОЧЕТИ НЯКОЙ ЕЛЕМЕНТАРЕН УЧЕБНИК ПО ТРИЕНЕ И ИЗНОСВАНЕ И СЛЕД ТОВА ПИШИ РАЗМИСЛИ ПО ТЕМИ КОИТО СА ДАЛЕЧ ОТ УМСТВЕНИТЕ ТИ ВЪЗМОЖНОСТИ.19:05 05.04.2025
23 ти ли бе
19:10 05.04.2025
24 Тировете трябва да се качват на
Тези пътища са правени за лади москвичи трабанти вартбурзи и полски фиатчета
19:43 05.04.2025
25 Пак неразбрал
До коментар #5 от "Хорейшио":
Сигурно има вина щом има пострадали , обаче той ли е единственият виновник?Всичко щеше да бъде ясно , ако поне камиона имаше видео-регистратор . И не ми казвай че са много скъпи - с толтакса-та , която плаща да пресече България може да си купи два ( с OBD интерфейс ).
В Русия от много години кадрите от регистраторите се признават за официално доказателство в съда (ама те са прости блатници и ватенки ).
А пътя дори да няма дупки дали отговаря на стандартите или са заменили чакъла с такъв от най-близката до асвалтовата база кариера.Има материали които запазват много по-дълго грапавата си повърхност и трябва да се вземат в предвид при проектирането на пътя . Ако си пътувал по пътищата в Родопи-те ще разбереш за какво става въпрос.
20:03 05.04.2025
26 Тираджия
20:06 05.04.2025
27 Павел пенев
21:05 05.04.2025
28 Този коментар е премахнат от модератор.
29 Все едно
06:19 06.04.2025
30 Деций
07:17 06.04.2025
31 Посетител
07:57 06.04.2025