Смъртта на Сияна: "България няма повече деца за убиване"

Коментар на Емилия Милчева:

След смъртта на 12-годишната Сияна на участъка Телиш–Радомирци (част от път I-3 Плевен – Луковит), властта най-сетне се размърда – не от отговорност, а поради обществения натиск. Отстраниха ръководството на Областното пътно управление в Плевен "до изясняване на обстоятелствата". И започнаха да правят това, което не бяха направили – поставиха 12 знака и 8 табели на мястото, където скоростта вече е намалена от 70 на 60 км/ч. Всичко това – чак след трагедията, въпреки че МВР на три пъти е настоявало Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) да го направи.

Вътрешният министър Даниел Митов нареди "всеобхватна проверка" на опасните пътища. Не закъсня и регионалният министър Иван Иванов, под чието "крило" е АПИ – той също разпореди проверка. Целта: "установяване на геодинамични процеси" и анализ на участъци с висока концентрация на катастрофи. Ако се открият слабости – щели да ги обезопасят "мигновено". Сякаш досега никой не е знаел за тях.

Проверките трябва да приключат в рамките на седмица – и предвиждат да се вземат проби от пътната настилката, поне такива обеща регионалният министър, прокуратурата правела следствени експерименти. Колко надълбоко ще бръкнат в асфалта? Може да замирише – и то много лошо. Помним разкритията на служебните кабинети за липсващ асфалт – до една трета от необходимата дебелина на настилката по ключови пътища. През февруари 2023 г. отново имаше "съвместни проверки" на МВР и МРРБ. Тогавашният служебен министър Иван Шишков нарече част от ремонтите по пътищата "строителна бутафория".

Въпросът не е дали ще има проверки. Въпросът е – ще има ли виновни. Или под новите табели всичко ще бъде заметено.

Кой поддържа пътищата и кой контролира

Най-опасните пътища в България са известни от години – КАТ разполага с точна карта, а рисковите участъци са добре познати. Но това, което остава скрито за обществото, е какво точно правят фирмите, спечелили многомилионни обществени поръчки за поддръжка на тези пътища, и какъв контрол упражнява АПИ върху тяхната работа. Не пътищата са проблемът, а бездействието на държавните институции, които не осигуряват безопасността им.

Държавата дължи на семействата на загиналите на пътя и на цялото общество публично разкриване на виновните – чиновници и безконтролни фирми, които са оставили опасни участъци да убиват хора. На някои пътища десетилетия наред се случват трагедии, а нищо не се променя. Такъв е и участъкът, където Сияна намери смъртта си, бил е определен като рисков.

В парламентарната комисия по вътрешна сигурност стана ясно, че МВР са сигнализирали АПИ да се почистят канавките и подновят маркировките с червена линия в средата, с водещи стълбчета по платното. В социалните мрежи хора от Плевен споделиха, че проблемът в Хумата (така се нарича районът, в който е опасната отсечка) е от десетилетия и всички са били наясно.

МРРБ и АПИ не са назовали фирмите, отговорни за поддържането на пътищата в Плевенска област, маркировката, пътните знаци и ограничителните системи за пътища. В крайна сметка те действат по задания от АПИ, няма поръчка - няма и работа. Проверка на Дойче Веле показа, че те не са случайни, някои имат дълга история в пътното строителство и печеленето на обществени поръчки.

За пътните знаци в Северозападен район отговаря ПСТ Груп, с която е сключен 4-годишен договор за 16.6 млн. лева през ноември 2023 г., по време на правителството на ПП-ДБ, когато регионален министър е Андрей Цеков. ПСТ Груп е една от строителните фирми, получили значителен дял от парите за пътища през годините, също и един от осемте "строители" на магистрала "Хемус" с договор за 127 млн. лева. Изпълнител на част от злополучния ремонт на столичния център, за който получи санкции за некачествена работа.

Обществената поръчка за полагане на хоризонтални маркировки в същия район печели ДЗЗД "Белфрай Трафик Технолоджи", договорът за 35 млн. лева е подписан в последния работен ден на правителството "Денков" и е в сила до 7 април 2028 г.

Обединението включва "Белфрай България" АД и две унгарски дружества – "Кьозути Солгалтато Еш Керешкеделми" и "Белфрай Ут Корлялтолт Фелельосегу Тарсасаг". Един от двамата управители на "Белфрай България" – Кирил Лапин, е гражданин на Австрия, а сайтът North Data показва десетина негови бизнеси във Виена, някои в ликвидация.

За поддръжка и ремонтни дейности на републиканските пътища към ОПУ-Плевен отговаря Консорциум "Сторгозия 2023" - Ловеч, в който влизат "Виастрой"-Ловеч и "Пътинженеринг"- Русе. Договорът е сключен на 8 август 2024 г., когато регионален министър беше Виолета Коритарова и управляваше служебния кабинет на Димитър Главчев. Контрактът действа до 7 август 2028 година.

При друг служебен кабинет - на Гълъб Донев, е сключен и договорът за ограничителни системи за пътища за Северозападен район с ДЗЗД "Безопасност Запад", който е в сила до октомври 2025 г. – за 42.250 млн. лева (без ДДС). Обединението включва две пернишки фирми – "МЛГ" ЕООД и "КМВ системи за пътна сигурност", която е работила по значими инфраструктурни обекти като магистралите "Тракия", "Люлин" и "Струма" – ЛОТ 2 и ЛОТ 4, бул. "Цариградско шосе" и др.

Какви дейности е възлагала АПИ на тези фирми за работа по рискови участъци, в т.ч. в Хумата, и как са я свършили – тази информация също трябва да е публично известна.

Няма повече деца за убиване

"България няма повече деца за убиване" - под този наслов на 12 април са обявени протести в София, Плевен и на други места в България.

След смъртта на Сияна някакви колелца и механизми в счупените държавни системи се раздвижиха. Проверки, табели, знаци, изслушване в парламентарни комисии – познат ритуал след всяка такава трагедия. Докато няма осъдени, докато няма върнати пари, оставки и поименна отговорност, всичко е театър. България ще изгуби и други деца, щом обезопасява път само след погребение на дете.