Първи тест и БГ цени на BMW X3: Добре изпитана рецепта в нова опаковка

През 2003-та година, BMW представи xActivity Concept, базиран на тогавашната 3 Series, нетипичен автомобил с отворен покрив и задна част, който бе предназначен за хората с активен начин на живот, търсещи по-висока позиция на седене и по-голям клиренс от типичните клиенти на „тройката“. Само няколко месеца по-късно, през септември, по време на автомобилното изложение във Франкфурт, баварците показаха първото поколение на X3, носещо означението E83 иоткривайки един изцяло нов клас в автомобилната индустрия, известен като SAV (Sport Activity Vehicle).

Над 20 години по-късно, BMW X3 премина през три поколения и се превърна в един от най-разпознаваемите модели на марката, заемащ челни позиции в годишните доклади за продажби. Сега наред е четвърто поколение, което драстично е променило външния си вид, пораснало е на размери и вече е дори по-голямо от първото поколение на X5.

Екстериор

Дизайнерският език на BMW през последните години е повод за дискусии с представянето на почти всеки нов модел и X3 от поколение G45 също не прави изключение. Макар силуетът на модела да остава подобен на този от предходното поколение, то не можем да кажем същото за цялостния външен вид на колата.

В предната част доминира бъбрековидната решетка на марката, която в зависимост от нивото на оборудване, може да бъде с различна по форма вътрешна част с диагонални ламели при стандартните и M Sport модели или хоризонтални такива при върховата M50 модификация. Подобно на други модели на марката, тук също решетката е осветена. Точно под нея са разположени и основните въздуховоди на бронята, допълнени от два по-малки в страничната част.

Светлините са изцяло нови с L-образен светлинен подпис, който виждаме все по-често при новите модели на баварците и на практика заменя така популярните през годините „ангелски очи“. Този тип дневни светлини са налични при всички нива на оборудване, а опционалните матрични светлини допълват възможностите за конфигурация на предния светлинен пакет.

Продължавайки със страничната линия, то тук определено е мястото, където можем да видим най-много прилики с предходното поколение и на модела. Въпреки това, промени има и тук. Страничната част е максимално изчистена от ненужни линии, а дръжките вече са равни с повърхността на вратите. Размерът на джантите варира от 18 до 21 цола в зависимост от нивото на оборудване и желанията на клиента. Както по-рано споменахме, кросоувърът е пораснал на размери и вече достига 4755мм или с 34мм повече от преди. За сметка на това, височината е спаднала с 25мм до 1660 мм, а ширината е увеличена с 29мм до 1920мм. Междуосието е идентично със своите 2865мм.

Задната част също е изцяло нова, като отново залага на максимално изчистен дизайн, постигнат най-вече чрез преместването на номера от капака върху задната броня. Светлините следват тематичната L-образна конфигурация с огледални образи във всеки от стоповете, като отново залагат на LED технология. В зависимост от нивото на оборудавне се предлага дифузьор в сребрист цвят при стандартните нива на оборудване, черен такъв при M Sport, без накрайници на ауспусите или по-агресивен вариант с две двойни тръби при M50.

Интериор

Оставяйки на страна големият извит дисплей, който вече познаваме и от други модели на марката, акцентът в интериора на новото X3 е така нареченият Interaction Bar, който обгражда централната конзола, областта под инфотеймънт системата, както и корите на вратите. Полупрозрачната облицовка на тези панели позволява осветяването им в различни цветове в зависимост от настроението в което се чувствате или пък режимът на шофиране, като също така ви предупреждава при опасност, като например обект в мъртвата точка при изпреварване или други подобни.

Таблото е максимално изчистено, а в двата му края са интегрирани въздуховоди, които се интегрират изключително добре с вратите и разположените върху тях сензорни контроли за потока на въздух и заключването на вратите, създавайки усещане за обгръщане и непрекъсната цялост на вътрешното пространство. В зависимост от нивото на оборудване, може да изберете текстил от рециклирани материали за облицовката на таблото и седалките, който макар да е добра опция за намаляване на отпадъците, все пак не е нашия първи избор в интериора на кола от този клас. Все пак освен него се предлагат и Veganza опциите и BMW Individual Merino, които предлагат опция за кожена повърхност или комбинация с алкантара.

Мястото в интериора е достатъчно, както на за шофьора и спътника му, така и за пасажерите в задната част, а седалките предлагат добър комфорт с опции за електрическо регулиране, включително на страничните опори, подгрев и обдухване. Единствената забележка по повод на пространството е голямата централна конзола, която е свързана с отделението за поставяне на смартфон и поставките за чаши, което леко ограничава мястото за коленете, ако сте над 1.90. Споменавайки това пространство, там са разположени физическите контроли за режимите на шофиране, кръглият джойстик за инфотеймънт системата, както и превключвателят на скорости, който ни е познат и от други модели на марката. Воланът, също познат ни от други модели, може да бъде трилъчев със скосена долна част или двулъчев, отново с плоска част в долната страна. Багажникът е голям и предлага обем между 570 и 1700 литра при свалени седалки.

Задвижване и технически характеристики

Новият X3 предлага редица варианти на двигатели, за да отговори на разнообразните предпочитания на водачите, започвайки от 2,0-литровият четирицилиндров бензинов двигател в X3 20i xDrive, който развива 208 к.с. Преминавайки към BMW X3 30e xDrive, който е plug-in хибрид, комбиниращ 2,0-литровия четирицилиндров бензинов двигател с електромотор за комбинирана системна мощност до 299 к.с.. Той може да се похвали с електрически пробег от 81 до 90 км (WLTP).

За радост на голяма част от клиентите, BMW запазва и 2,0-литровият четирицилиндров двигател в X3 20d xDrive, който предлага максимална мощност от 197 к.с. и нисък разход на гориво. Очаква се през лятото на 2025 г. към гамата да се присъедини и по-мощен редови шестцилиндров дизелов двигател. BMW X3 M50 xDrive е черешката на тортата. Задвижван от най-мощния редови шестцилиндров бензинов двигател, виждан някога в M Performance автомобил, този 3,0-литров двигател, съчетан с 48-волтова мека хибридна технология, осигурява максимална мощност от 398 к.с.. Благодарение на 8-степенната трансмисия и системата за задвижване на всички колела X3 M50 се изстрелва от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунди.

Ние имахме възможността да тестваме дизеловите и двата бензинови мотора, като започнахме с може би най-предпочитаният у нас, а именно 2.0-литровият дизелов двигател. Както вече споменахме, той разполага със 197 конски сили и максимален въртящ момент от 400 нютон метра. В комбинация с осемстепенният автомат, можем да кажем, че това е комбинацията, която по-голямата част от клиентите, които търсят кросоувър от този тип, трябва да се насочат. При спокойно шофиране, разходът не е далеч от обявените около 6 литра на 100 километра, а благодарение на високите стойности на въртящия момент, колата не се усеща мудна при изпреварване или доускорение.

„Чистата“ бензиновата опция със същата кубатура вдига мощността с 9 конски сили, но намалява въртящия момент до 330 нютон метра и честно казано, тук останахме леко разочаровани от динамиката. Макар на теория ускорението до 100км/ч да е почти идентично (0.1 секунда по-бавно при бензина), дизеловата версия се усеща по-динамична при нормално шофиране. Въпреки тази малка разлика, двете модификации споделят подобно поведение на пътя, като предлагат добро и предвидимо поведение в завоите с минимален наклон на купето, като същевременно е запазен комфорта при неравности.

Преминаваме и към най-мощната версия, а именно X3 M50, както вече споменахме, тя залага на 3.0-литровия двигател на BMW и поне за момента, а и вероятно за в бъдеще, това ще бъде най-мощната версия на X3, която ще се предлага. Тук инженерите на BMW са подобрили спирачките, кормилното управление и окачването и ако при стандартните модификации можем да кажем, че поведението в завои е предвидимо, то тук бихме казали, че колата стои като залепена за пътя, разбира се, взимайки предвид теглото от близо два тона и класа в който е поставена. Ускорението от 0 до 100км/ч е 4.6 секунди и се допълва от приятния рев на шестака, може би допълнително подплатен от аудио системата, а по-динамичното шофиране бързо се „улавя“ от трансмисията, която започва да изрежда предавките с приятно превключване в по-високите стойности на обортомера, който е разположен в дясната част на екрана пред вас. Налични са и пера зад волана, които да допълнят усещането за спортно шофиране, ако решите, че искате вие да управлявате смяната на предавките.

В обобщение можем да кажем ,че новото X3 залага на добре изпитана рецепта с освежен външен вид, която само времето ще покаже колко успешна може да бъде. В България цените на обновения модел започват от 110 100 лева за базовия модел X3 20 xDrive с бензинов двигател, 113 500 лева за дизела и 121 400 лева за плъг-ин хибридния вариант. Върховата версия X3 M50i xDrive започва от 156 500 лева.