Дори купувачите на премиум автомобили отказват платени абонаменти за опции

Глобалната автомобилна индустрия е изправена пред нова вълна от недоволство на клиентите, причинена от бързото разпространение на модела с платен абонамент за функциите в автомобила. Идеята, която преди изглеждаше обещаваща за производителите като начин за по-нататъшни печалби от превозните средства след продажбата им, сега все повече предизвиква остро отхвърляне сред клиентите. И което е странно - особено в премиум сегмента.

Нарастващото недоволство от платените абонаменти беше ясно заявено от Даян Крейг, която наскоро обяви края на мандата си като президент на марката Lincoln. В интервюто си тя откровено призна, че потребителите на премиум автомобили не са склонни да плащат допълнително за основни функции, които според тях трябва да бъдат включени в стандартното оборудване. По-специално това се отнася за опции като отопляеми седалки или круиз контрол. Тези комфортни елементи отдавна са се превърнали в норма в индустрията и затова тяхното платено активиране след закупуване на автомобила предизвиква неразбиране и отхвърляне.

Подобна позиция заема и Андерс Бел, директор на шведската компания Volvo. В коментарите си той подчерта, че клиентите реагират негативно на опитите да бъдат принудени да плащат месечно за функционалност, която се възприема като основна. Той уточни, че потребителите са готови да плащат само за услуги, които наистина имат добавена стойност - например услуги, свързани с достъп до интернет или специфични пакети за актуализация на информационно-развлекателната система.

Ярък пример за това как идеята за платен абонамент може да предизвика порой от критики е стратегията на BMW. Миналото лято немският автомобилен производител добави адаптивно M окачване към списъка с функции, достъпни само срещу допълнително заплащане. Това предизвика вълна от възмущение сред собствениците, които бяха принудени да плащат допълнително за възможността да активират техническото оборудване, което вече е налично в техните автомобили. Въпреки че BMW частично преразгледа тази политика след негативната реакция, примерът стана показателен за цялата индустрия: потребителите не искат да бъдат обвързани с абонаменти, когато става въпрос за физически функции, които вече са технически налични в автомобила от момента на покупката.

Модел на монетизация, който включва дългосрочен абонамент за стандартни функции на автомобила, може да се окаже провал в дългосрочен план. Вместо очакваната печалба, производителите рискуват да загубят лоялността на клиентите, особено в премиум сегмента, където потребителите имат високи очаквания за нивото на обслужване и прозрачност на цените. В контекста на конкуренцията и бързата дигитализация на автомобилния пазар подобна политика може да струва скъпо на марките, тъй като купувачите все повече обръщат внимание не само на техническите спецификации, но и на етиката и разумността на решенията на автомобилните производители.

Така тенденцията за въвеждане на платени абонаменти в премиум сегмента среща сериозна съпротива не само от потребителите, но и от самите компании. Очевидно автомобилната индустрия ще трябва да потърси други подходи за следпродажбена монетизация, които не подкопават доверието към марката и не карат купувачите да се чувстват заложници на цифрова изолация след закупуване на скъпа кола.