Тест и БГ цени на новото Volvo XC90 (ВИДЕО)

През 2002 година Volvo навлезе в един не толкова популярен клас за времето си с представянето на първото поколение XC90. Големият кросоувър обаче бързо се превърна в популярен модел, както в цял свят, така и у нас и се отличаваше с комбинация от голямо пространство, модерни технологии и сигурност - все неща, типични за скандинавската марка. Този модел остана на пазара 13 години, преди да бъде заменен от своя наследник от второ поколение, който представи изцяло нова платформа, новият дизайнерски език на марката, но същевременно запази и дори надгради безопасността, която предшественика му предлагаше. Сега, 23 години по-късно, Volvo вече успешно продава и третото поколение на модела, което ние имахме възможността да изпробваме.

Екстериор

Най-новата итерация на популярния кросоувър не се е променила много отвън, като е запазила до голяма степен формите на своя предшественик и вероятно мнозина биха определили промяната по-скоро като фейслифт, а не изцяло нов модел, какъвто твърдят, че е Volvo. Отличителни за последното поколение са обновените светлини с дизайн тип „Чукът на Тор“, както и новата предна решетка с диагонални ламели. Нови също така са и въздуховодите около решетката, както и цялостната форма на бронята.

Цялостният силует на колата остава идентичен с този на предшественика, като може да го различите основно по новите опции за джанти, които варират между 20 и 22 цола. Опциите за цветове на екстериора са точно 7 на брой, като липсват крещящи опции, което не е изненада, съдейки по елегантните форми на колата. Отзад също не можем да кажем, че сме свидетели на големи промени и вероятно ще ви бъде трудно да различите настоящото поколение от неговия предшественик от миналата година.

Интериор

Що се отнася до интериора, също не можем да кажем, че виждаме огромни промени. Нов за модела е 11.2-инчовият екран, който е забележително по-голям от този при предходната модификация, като работи с Google операционна система, която командва всичко по автомобила. Свикването с нея може да бъде малко по-трудно на първо време, но след като прекарате известно време с автомобила, използването ѝ става една идея по-интуитивно. Наличието на Google в инфотеймънт системата ви дава възможност да изтегляте и различни приложения или игри, някои от които са активни само при спрял автомобил.

Пред водача също има дисплей, който променя минимално визията си в различните режими на шофиране и ви дава възможност да конфигурирате визията му, но за съжаление с минимални опции, изразяващи се в това дали да има карта пред вас или не. Точно под централният екран са разположени и сведените до минимум бутони, които командват аварийните, нагревателите на стъклата, контрола на музиката и отварянето на жабката.

Материалите са на изключително високо ниво, дори на местата, където не ви се налага да се докосвате постоянно. Седалките разполагат с електрическа настройка, както и опции за подгрев, охлаждане и масаж. Впечатление прави и кристалният селектор на скоростите, който нощем е осветен.

Мястото на втория ред седалки е повече от достатъчно, дори и при хора с по-висок ръст, като имате опция за реглаж на облегалката и издърпване на долната част. Пътниците на втория ред получават също така и опция за контрол на климатичната система и подгрев на седалките. Третият ред седалки, които често сме свикнали да бъдат само за красота, всъщност могат да бъдат използвани тук, като все пак трябва да направим компромис и с мястото за втория ред седалки, които значително трябва да бъдат бутнати напред, а също така и с багажното пространство. Отваряйки тази тема, можем да споменем огромната багажна врата, която е електрически управлявана, както и пространството от 1856 литра, което се разгръща при сгънати седалки или 302 литра при използване всички седалки.

Задвижване и технически характеристики

Преминавайки към задвижването, ние имахме възможността да управляваме модел с означение T8,което за разочарование на феновете, не крие зад себе си бензинов осмак. Всъщност то означава най-мощната версия, която комбинира 2.0-литров четирицилиндров двигател и електромотор с мощност от 145 конски сили. По този начин системната мощност е 455 конски сили, 285 от които се падат на бензиновия двигател, а ускорението до 100км/ч отнема 5.4 секунди.

Истината е, че колата се усеща наистина пъргава, особено взимайки предвид размерите ѝ, а при шофиране с по-висока скорост, понякога може да се увлечете и да забравите за ограниченията на пътя, но пък напомнящо пищене от инфотеймънт системата ви връща отново в българската реалност. Автомобилът, който тествахме ние бе оборудван с опционалното въздушно окачване, което макар да предлага комфорт, все пак може да ви се стори малко по-твърдо особено с по-големите джанти и често срещаните неравности по нашите пътища. За сметка на това, XC90 се държи изключително добре по завоите, особено за теглото и размерите си. Единствената забележка, която можем да имаме тук е към усещането на волана, който дори в най-твърдата си опция, може да не се хареса на всеки, но все пак трябва да имаме предвид, че колата е направена за по-спокоен тип шофиране.

Батерията е с използваем капацитет от 14.7 кВтч и според Volvo позволява пробег само на ток от 70 километра. Не можем да кажем, че успяхме да постигнем точно този резултат при нашите тестове, но успяхме да изминем около 60 километра в градски условия и спокойно шофиране без особен трафик. Истинската сила на комбинацията от електромотора и двигателя е при извънградско шофиране, където разходът на този близо 5-метров автомобил с мощност от над 400 конски сили варира между 5 и 6 литра на 100 километра при спазване на ограниченията. При изтощаване на батерията, този разход се покачва с до около 8 литра на 100 километра, особено ако разчитате на Power режима на шофиране, който е интерпретацията на Sport за шведите.

Заключение

Заключението ни е, че Volvo са направили малкото, но очаквани промени за своя най-голям флагман, за да го приведат напълно в света на неговия електрически събрат EX90. Премиум усещането на модела е запазено, като това идва и на очакваната цена. Стандартният модел започва от 150 400 лева, а плъг-ин хибридната версия, която тествахме ние стартира от 180 100 лева с ДДС и лесно може да достигне дори 200 хиляди лева.

@mobile.bg_official Тествахме новото Volvo XC90. Повече подробности вижте в линка в био-то #volvo #xc90 #volvocars ♬ Aesthetic - Tollan Kim

Аудио за новината