Митата на Тръмп може да навредят повече, отколкото да помогнат на американските автомобилни компании

Последните мита на президента Тръмп, насочени към вносните автомобили, привидно целят да защитят местните производители на автомобили и да подкрепят американските работни места. В сложния свят на автомобилостроенето, където властват глобалните вериги за доставки, обаче реалността е далеч по-сложна. Тези мита, които влязоха в сила на 2 април, могат по невнимание да нанесат по-големи щети на самите компании, които целят да защитят, отколкото на техните международни партньори.

Основният проблем се крие във факта, че „Голямата тройка“ на Детройт - GM, Ford и Stellantis - не произвеждат автомобилите си единствено на американска земя. През 2023 г. тези местни гиганти са внесли в САЩ приблизително 1,85 милиона леки автомобила, което представлява значителен дял от 13 % от общите им световни продажби. Тази зависимост от вноса надхвърля тази на японските им конкуренти - Toyota, Honda и Nissan, които са внесли 1,53 млн. единици, но това число представлява само 9% от глобалните им продажби. Според доклад на JATO Dynamics германските автомобилни производители, включително VW Group, BMW Group и Mercedes-Benz, са внесли едва 7% от общите си продажби. Това подчертава една критична уязвимост: Американските производители на автомобили са по-зависими от вноса на автомобили от заводите си в Канада и Мексико, отколкото техните основни чуждестранни конкуренти.

General Motors ще понесе най-голямата тежест от тези мита, като през 2024 г. ще се нареди на второ място след Hyundai-Kia и Toyota по общ внос на автомобили в САЩ. Зашеметяващите 18% от глобалните продажби на GM се дължат на вносни модели, което е най-високият процент сред петте най-големи автомобилни производители в света. Това предизвикателство се усложнява от силната зависимост на GM от Северна и Южна Америка и Китай, като присъствието му в Европа и останалата част на света е незначително. Тъй като китайските потребители все повече предпочитат местните марки, САЩ се превръщат в основното му бойно поле, където тези мита представляват значителна заплаха.

Макар че и други автомобилни производители няма да се измъкнат невредими, въздействието ще бъде различно. Например Mazda внася в САЩ 343 000 от своите 1,28 милиона автомобила, продадени през 2024 г., докато зависимостта на Subaru от американския пазар е още по-силно изразена, тъй като съставлява 71% от общите ѝ продажби. Както посочва автомобилният анализатор Муньос, САЩ са критичен пазар за 14 от 18-те некитайски световни автомобилни производители. Въпреки че САЩ може да представляват по-малка част от общите приходи на Volkswagen, поддържането на присъствие е от решаващо значение за глобалния имидж на марката.

Въпреки потенциалната краткосрочна икономическа болка, стратегията на Тръмп може да има дългосрочна цел. Той иска автомобилните производители да произвеждат автомобилите, които продават в САЩ, в рамките на страната. Ако тези мита останат в сила, автомобилните производители може да бъдат принудени да се съобразят с тях или да рискуват да загубят продажбите си поради завишените цени в сравнение с местно произведените конкуренти. Този подход, макар и първоначално разрушителен, може в крайна сметка да промени автомобилния пейзаж, принуждавайки производителите да преместят производството си в САЩ. Тази политика може да накара дори местните марки да изпитат икономически болки, докато успеят да преструктурират производството си.