17 Септември, 2024 23:01 3 380 21

„Абсолютно ненужен риск“: кой е разрешил на разбилия се L-39ZA да лети толкова ниско?

  • l-39-
  • граф игнатиево-
  • de re militari-
  • риск-
  • самолет-
  • катастрофа-
  • авиоинцидент-
  • л-39-
  • петко димитров-
  • катапулт-
  • анализ

Пилотът до последния момент извършва въздействие върху контролният стик за самолета с цел увеличаване на ъгъла на атака

„Абсолютно ненужен риск“: кой е разрешил на разбилия се L-39ZA да лети толкова ниско? - 1
Снимка: БГНЕС
ФАКТИ публикува мнения с широк спектър от гледни точки, за да насърчава конструктивни дебати.

Анализ на Божидар Колев и Станислав Иванов, De Re Militari:

Двама летци загинаха, след като самолета им L-39ZA на българските военновъздушни сили се разби по време на тренировка във военновъздушната Трета авиобаза на 13 септември. Имената на загиналите са майор Петко Димитров, 51 г., и лейтенант Венцислав Дункин, 28 г. И двамата са били пилоти-инструктори. Катастрофата стана малко след обяд, докато са извършвани маневри на ниска височина в авиобазата в рамките на репетиция за авиошоу, което е било насрочено за 14 септември, но бе отменено по заповед на служебния министър на отбраната Атанас Запрянов. Смъртта на пилотите беше потвърдена на кратка пресконференция в авиобазата от служебния министър-председател Димитър Главчев, министър Запрянов, заместник-началника на отбраната лейтенант Цанко Стойков и командира на българските ВВС генерал-майор Димитър Петров.

Преглеждайки налични кадри, поместени широко онлайн и в медии, може да се направим информирано предположение, че причината за инцидента е пилотска грешка, следствие от цялостната организация на ВВС, управлението и културата в авиацията.

Техническа неизправност на катапултите?

От видеозаписа екипът на ДРМ смята, че пилотът до последния момент извършва въздействие върху контролният стик за самолета с цел увеличаване на ъгъла на атака за излизане от стръмното спускане.

За катапултиране е нужно пилот да отпусне контрола върху стика, за да въздейства върху определения инструмент с двете ръце за извършване на катапултиране, което резултира в свободно падане на самолета. От видеозаписа смятаме става ясно, че пилотът не прекъсва опитите си за възстановяване на контрол.

“Когато е взето решение за катапултиране, пилотът хваща с двете си ръце двойната дръжка за фураж (дръжките за катапултиране), стиска отключващите се ръкохватки и ги издърпва непрекъснато нагоре, докато седалката се изхвърли от кабината. Останалата част от операцията по катапултирането, до разгъването на основния парашут, е напълно автоматична.” - технически наръчник на самолет L-39C (T.O. 1T-L39C-1).

Отбелязваме, че наблюдението има възможност да е грешно, тъй като в учебниците за този самолет се казва, че при увеличаване на скоростта, изтребителя често самостоятелно се опитва да излезе от пикиране.

“По време на ускорението самолетът е стабилен и няма тенденция към преобръщане. Когато скоростта се увеличи, самолетът се опитва да излезе от пикиране.”

Относно загубата на контрол

Без разчитане на данните от черната кутия, няма как да знаем точната скорост и височина на самолета, за да се направят изводи относно потенциални грешки на пилота. Затова ще изведем изключително основни и ориентировъчни минимални скорости от учебниците на самолета.

- На всички височини минималната допустима скорост е 200 км/ч, като при тази скорост самолетът е достатъчно стабилен и управляем. По време на изпълнение на акробатика пилотът трябва да избягва полети с приборна скорост по-малка от 200 км/ч. Това е особено важно при изпълнение на вертикални фигури. В случай на скорост, по-малка от 200 км/ч, трябва да се избягва прекомерното издърпване на лоста за управление.

- Минималната приборна скорост (скорост на претоварване с G-фактор, равен на 1) при прибрани задкрилки и колесници, когато двигателят работи на празен ход е 180 км/ч.

- Когато самолетът достигне скорост, която е с 5-10 км/ч по-висока от минималната, се появява треперене на самолета и трептене на стика (от елероните).

- Когато се достигне скорост от 160-165 км/ч и стика се издърпа докрай назад, самолетът нормално снижава носа си и преминава в режим на парашутизъм с постепенно увеличаване на скоростта до 200-220 км/ч.

Дадени са и ориентировъчни указания за извършване на “лупинг”:

- При стартиране на маневрата е нужна приборна скорост от около 650 км/ч, като се поддържа около 4G натоварване при изкачване. В най-високата си точка самолетът не трябва да има по-ниска скорост от 200 км/ч.

- Постигнатата височина при издигане би трябвало да е от порядъка на на 1 км до 1,4 км. При излизане от лупинга, скоростта би трябвало да е 650 км/ч.

Уточняваме, че това са изключително базови величини и пилотите всъщност следят много повече индикатори при извършване на такъв тип маневри, особено на екстремно ниска височина.

От екипа на ДРМ смятаме, че има два рискови фактора, които са допринесли за инцидента: твърде ниска скорост и твърде ниска височина. Фаталният риск е височината, тъй като самолетът в последните мигове преди да се разбие започна да излиза от пикиране, тоест е възстановил маневреност чрез ускорение до най-вероятно така нужните 220 км/ч приборна скорост.

Но най-важният въпрос е кой е направил плана за тази маневра и защо е дадена на учебен самолет L-39, който има съотношение тяга към тегло под 1.0? Подобен тип маневра би била ненужно опасна дори за изтребител МиГ-29 със съотношение по-високо от 1.0, освен ако не извърши по-дълго изкачване, за да има буферна височина в случай на грешка.

Употребата на L-39 за фигури на толкова ниска височина според екипа на ДРМ е абсолютно ненужен риск. Нужен е пълен преглед на времевата линия от инцидента до планирането на тази фигура и дали изобщо предварително е била планирана с нужните параметри. Кои са причините да се поемат тези рискове? Културата във ВВС, твърде високи очаквания, дългогодишни грешки в управлението или други фактори?


Поставете оценка:
Оценка 4.3 от 23 гласа.



Напиши коментар:

ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

  • 1 Обективен

    54 1 Отговор
    Всички видяхме каква сила са ВВС. Срам голям и това се случва много често. За какво е тази показност като никаква армия нямаме.
  • 2 Хинкали

    15 21 Отговор
    Много неграмотен анализ

    Коментиран от #13

  • 3 Леля Гошо

    38 9 Отговор
    Говори се че целта е била да се изфуаме пред чужденците от ОТАН
  • 4 Народът е казал

    33 3 Отговор
    Когато се обърне колата, пътища много.
  • 5 Факт

    16 42 Отговор
    Радев се опитваше да си прави ПиАр, заради което двама български пилоти загинаха.
  • 6 РЕАЛИСТ

    20 27 Отговор
    Стига с тия пилоти. Да бе мирно седяло, не би чудо видяло. България не може да се похвали с добри пилоти . Списаревски е бил ударен в краката и затова е направил таран на американския бомбардировач. Имаме некадърни прехвалени пилоти, които освен да играят карти по цял ден, нищо друго не могат.

    Коментиран от #11

  • 7 Сатана Z

    9 16 Отговор
    Вероятно двете камикадзета са тренирали атака ниско да не ги осветят радарите на С400 около Крим
  • 8 Спрете

    24 4 Отговор
    Да се гаврите с паметта на загиналите пилоти!
    Всякакви пълзящи се напрапват с всякакви писания!
    Като сте толкова знаещи, дайте си мъдростите на разследващите и не ни натрапвайте измишльотените си!
    Когато прключи разследването и делото, ще научим!
    Егати лепкавата напаст.
  • 9 Дългия

    22 4 Отговор
    По горе написаното е бла бла бла ,! Истината, двама доблестни Българи си отидоха, някой боклук си спи в леглото и вика пилотска грешка ц !
  • 10 Култура във ВВС?

    16 3 Отговор
    По-точно е да се каже,че такава липсва.
  • 11 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 12 Добър анализ

    8 1 Отговор
    Така разписана е и изпълнявана многократно. Този път не са я направили. И то по опитния .
  • 13 Иван Иванов

    10 1 Отговор

    До коментар #2 от "Хинкали":

    Хинкали, това е най-грамотният анализ, който АЗ прочетох досега. Иван Иванов...............

    Коментиран от #14

  • 14 Хинкали

    2 6 Отговор

    До коментар #13 от "Иван Иванов":

    Жалко, дори и терминологията е неграмотна.
  • 15 А навремето

    8 0 Отговор
    А навремето българските пилоти прелитаха под Стамболовия мост в Търново.
  • 16 истина ти казвам

    5 3 Отговор
    Ми не летеше ниско! От това което видех от видео записите самолета като чели изпадна във свредел! Поне така ми се струва не съм специалист. На любителските записи излъчени по телевизиите самолета изглеждаше сякаш внезапно е загубил мощност. Но да видим какво оправдание ше измислат експертите!

    Коментиран от #18

  • 17 Шскандер - М

    4 1 Отговор
    шоу, шоу само авиошоута и трябват на България. Всичко и е наред и сега остават само авиошоутата. Президента друга работа няма, освен да си пилотира . Конституцията не му пречи ,той само си фигурира, права няма, отговорности няма , като има толкова свободно време и възможност , що да не си лети човека ? А на народа всичко му е наред .и територията цъфти ли та цъфти.
  • 18 Наблюдаващ

    4 0 Отговор

    До коментар #16 от "истина ти казвам":

    На записа излъчван многократно по БНТ се вижда ясно какво се случва. Анализът на експертите е изключително точен. Момчетата влязоха в лупинга с ниска скорост, което не позволи да наберат достатъчно височина, като загубиха и допълнително скорост и при низходящата част на маневрата не им достигна височината за преминаване в хоризонтален полет. На борда имаме майор и ст.лейтенант. Майорът на 51 години. На тази възраст не трябва да изпълнява висш пилотаж, освен ако това не е основната му дейност. Няма реакции. Имайте предвид, че тези инструктори изпълняват предимно полети с курсанти по схемата - излитане, полет по кръга, кацане. Не знам сега дали извършват с курсанти елементи на сложен пилотаж (да не се бърка с висш). Тъжното е, че ст.лейтенанта най-вероятно е оценил ситуацията но не се е решил да катапултира.
    Вината е в по-горните нива.
  • 19 ДОРИ И ШИШО ДА СВАЛИ ГРАВИТАЦИЯТА

    3 0 Отговор
    САМОЛЕТА СЕ БЕШЕ УСТРЕМИЛ С РЕВЯЩ ДВИГАТЕЛ КЪМ ЗЕМЯТА !
  • 20 Като Разчетат черната кутия(обикновено

    1 0 Отговор
    е Оранжава) Чехите ще кажат каквото им изнаса, ще се мотаят да мине време! Нашите воени чиновници ше задържат информацията, ще тупат топката!! НЯКОЙ ДАЕ ЧУЛ ИЛИ ВИДЯЛ КАКВО СТАНА С ТЕЛЕФОНА НА Трактора пратен в САЩ??? НИЩО!! СЕГА ЩЕЕ ПАК ОТ СЪЩОТО!? Никой не, споменава, тази Черна кутия, върху какво прави записи, колко параметри се записват???? "Експертите" мълчат!!
  • 21 всички вече

    0 0 Отговор
    се досещаме за причините..... Млади лъвове, бягайте от ВВС, това.... радевото ввс..............