Isuzu навлиза на пазара на електрически пикапи с D-Max EV

Електрификацията в сектора на пикапите - сегмент, който се колебаеше дали да използва батериите - най-накрая набира скорост с появата на готовия за производство Isuzu D-Max EV. Представен на изложението за търговски превозни средства в Бирмингам, този нов модел бележи навлизането на Isuzu на пазара на работните коне с нулеви емисии, като смело твърди, че може да се сравнява с дизеловия си аналог в ключови области като проходимост, теглителна сила и полезен товар.

Визуално D-Max EV поразително прилича на пикапа с дизелов двигател, на който е базиран. Интересно е, че затворената предна част, която се виждаше при концептуалната версия, представена миналата година, е заменена с по-конвенционална радиаторна решетка, макар и с фини сини акценти, подсказващи за електрическото му задвижване. Традиционната капачка на резервоара за гориво е заменена с порт за зареждане CCS, а дискретни емблеми „EV“ украсяват предните калници и задната врата.

Задвижването на Isuzu D-Max EV се осъществява от литиево-йонна батерия с капацитет 66,9 kWh, която захранва двоен електромотор с обща мощност 190 к.с. и въртящ момент 325 нютон метра. Този задвижващ агрегат позволява на автомобила да ускори от 0 до 100 км/ч за 10,1 секунди и да достигне максимална скорост от 130 км/ч (80 мили в час). Isuzu твърди, че пробегът по WLTP е 263 км.

Батерията е стратегически разположена под шасито, което води до леко намаляване на пътния просвет до 210 мм, в сравнение с максималните 235 мм на дизеловия модел. Зареждането със скорост от 50 kW DC може да зареди батерията от 20 до 80 процента капацитет за приблизително един час. D-Max EV разполага със задвижване 4х4, допълнено от многостепенно рекуперативно спиране и режим Eco, предназначен да увеличи максимално пробега.

От решаващо значение е, че D-Max EV запазва присъщата на дизеловия си събрат здравина. Той предлага капацитет на полезен товар над 1000 кг и капацитет на теглене до 3,5 тона. Освен това може да се похвали с дълбочина на газене във вода от 600 мм и ъгли на заход и спускане съответно 30,5° и 24,2°. Друга значителна актуализация за електрическия модел е въвеждането на нова настройка на задното окачване De Dion, разработена с цел подобряване на финеса на возене, без да се компрометира способността му да превозва товари или да тегли тежки товари.